在地鐵工程設計中，隧道缺陷修復是根據結構功能、節能和環境的綜合要求進行，受歡迎的隧道缺陷修復需要建立結構和防水綜合評價體系是十分重要的。隧道缺陷修復目前正在建設中，修建軌道交通工程大多采用柔性全包防水方案，一些城市、少量地下車站由于結構類型等原因而使用部分防水方案。下面分享隧道缺陷修復工程要注意的問題有哪些？
![隧道缺陷修復工程要注意的問題有哪些]( "隧道缺陷修復工程要注意的問題有哪些")
1、柔性附加防水層材料不當
隧道缺陷修復使用耐用性較差的普通紙胎油氈或黃麻輪胎氈，使用防水膜厚度太小，不易損壞，不易破損，涂層防水層采用水性乳膠漆。由于長期浸泡在地下水膜是再乳化現象和變質、喪失防水能力；選用合成聚合物線圈時，不使用配套粘合劑。
2、注意單面應力結構自防水功能
隧道缺陷修復無柔性附加防水層，結構混凝土是由多種材料組成的一種異構復合材料，在不同尺寸的孔隙中，通常是滲流渠道。即使通過各種手段來改善混凝土本身的密實性，剛性結構仍不能抵抗地震、溫度變形、不均勻沉降等外力，造成結構裂縫形成滲漏水通道。
3、注意混凝土表面處理的時間
隧道缺陷修復的混凝土表面處理在混凝土澆筑后兩小時左右，板材表面先按水平刮，前先混凝輥前后兩次來回滾動振動時，用木蟹拋光，將清水后的混凝土再用兩次，再用木蟹擦凈，封閉水裂縫，使木蟹線與房屋縱向一致，后端凝固后立即采用養護措施。
因此，在隧道缺陷修復過程中部分采用覆蓋的防水方案和全包防水方案，必須結合埋藏深度形成水文、地質條件、施工條件等綜合比較。由于全包防水層對隧道缺陷修復的保護作用，這樣隧道缺陷修復專業的公司對在腐蝕地層中施工的效果更有意義，疊層結構在施工期間具有一定的優越性。